Artykuły
Porady, recenzje, opisy...

Docieranie silnika spalinowego

Uruchamianie i docieranie silnika spalinowego w modelu samochodu RC:
  Przed przystąpieniem do uruchomienia silnika należy sprawdzić prawidłowość połączenia silikonowych przewodów zasilających z gaźnikiem i tłumikiem. Rurka prowadząca do gaźnika musi być połączona ze zbiornikiem od dołu. Rurka wychodząca z tłumika powinna być połączona z wejściem do zbiornika znajdującym się w jego górnej części. Jeśli jest inaczej należy je zamienić miejscami. Zbiornik paliwa po napełnieniu trzeba zamknąć szczelnie pokrywką. Paliwo to najczęściej gotowa mieszanka z 15-30% dodatkiem nitrometanu. Należy stosować mieszankę według zaleceń producenta modelu.

nbsp; Po naładowaniu podgrzewacza do świecy, bądź naszykowaniu innego systemu zasilania świecy, sprawdzeniu działania aparatury, zatankowania modelu można przystąpić do wstępnej regulacji:

 1. Włączamy nadajnik i odbiornik ustawiając trymery na "O", a dźwignię sterowania przepustnicy w położenie neutralne.

 2. Zdejmujemy filtr powietrza i sprawdzamy jak ustawiona jest przepustnica. Powinna być domknięta tak, aby pozostała szczelina wielkości ok. 1mm. Możemy to zrobić wkręcając lub wykręcając w zależności od potrzeb śrubę wolnych obrotów. Jeśli jest inaczej zmieniamy położenie orczyka na serwie gazu, lub blokadę na popychaczu. Sprawdzamy jak pracuje sterowanie silnika. Prawidłowo serwo gazu powinno w jedną stronę otwierać maksymalnie otwór gaźnika. W drugą stronę, domykać do 1mm nie zaciskając hamulca. Dopiero ruch dźwigni gazu w przeciwną stronę powinien hamować model, umożliwiając pracę silnika na wolnych obrotach.

 3. Teraz sprawdzamy w jakim położeniu jest iglica składu mieszanki. W większości modeli pierwszą regulację trzeba wykonać własnoręcznie. W tym celu wkręcamy iglicę do końca i wykręcamy o 2-2,5 ( silnik 0,10-0,18) do 3-4,5 obrotów( silniki 0,21-0,28). Są to ustawienia wstępne, które umożliwiają uruchomienie, ale wymagają późniejszej regulacji.

 4. Wykręcamy świecę i przykładamy do zasilania. Powinna żarzyć się dosyć jasno. Wkręcamy jš na miejsce.

 5. Ustawiamy model tak , aby koła były w powietrzu. Uchroni to przed niekontrolowaną jazdą po uruchomieniu silnika. Jeśli jest pompka paliwa to naciskamy parę razy do chwili, gdy paliwo dotrze rurką do gaźnika. Jeśli nie, zatykamy palcem wylot tłumika i parę razy obracamy silnik cišgnąc za sznurek, lub używając rozrusznika elektrycznego. W chwili gdy zobaczymy paliwo wpływajšce do gaźnika, zakładamy podgrzewacz na świecę i zdecydowanie przytrzymujšc model uruchamiamy silnik. Można jeszcze przez chwilę przytrzymać zatkany wydech, co ułatwi uruchomienie.
Po uruchomieniu delikatnie dodajemy gazu nie zdejmując zasilania świecy. Silnik powinien zwiększyć obroty. Jeśli zgaśnie, to oznacza, że ma za ubogą mieszankę( za mało paliwa) lub za bogatą ( za dużo). Uruchamiamy ponownie silnik i delikatnie, co 1/8 obrotu wkręcamy iglicę. Jeśli pomogło i silnik reaguje na gaz zdejmujemy zasilanie. Jeśli jest inaczej wykręcamy iglicę co 1/8 obrotu i sprawdzamy jak pracuje silnik. Po uzyskaniu w miarę stabilnej pracy możemy przystąpić do docierania silnika.

Docieranie:
  Jest bardzo ważną czynnością, wymagająca odrobiny czasu. Za to silnik odwdzięczy się długą i bezawaryjną pracą. Do docierania można z całym spokojem użyć paliwa na którym będzie używany model.

  Cały czas z kołami nad ziemią docieranie można przeprowadzić metodą "5-ciu zbiorników":

 1 zbiornik: wolne obroty zwiększamy co 15-20s o nie więcej jak 5-10% na 2-3s ( czyli odrobinę wyższe od wolnych) . Zdjęta karoseria. Jeśli zgaśnie czekamy aż ostygnie

 2 zbiornik: wolne obroty zwiększamy co 15-20s o nie więcej jak 20-30% na 2-3s . Zdjęta karoseria. Jeśli zgaśnie czekamy aż ostygnie.

 3 zbiornik: wolne obroty zwiększamy co 15-20s o nie więcej jak 20-30% na 10-15s. Karoseria załoąona. Jeśli zgaśnie czekamy aż ostygnie.

 4 zbiornik: wolne obroty zwiększamy co 10-15s do 45-60% na 2-3s ( jeszcze nie na maksymalne) . Zdjęta karoseria. Jeśli zgaśnie czekamy aż ostygnie.

 5 zbiornik: wolne obroty zwiększamy co 10-15 do 60% na 5-6s i co 10-15 na 3-4s do maksimum. Karoseria na modelu. Jeśli zgaśnie czekamy aż ostygnie.

  Po tym można zacząć jazdy modelem, ale na początku nie forsując zbytnio silnika. Po wypaleniu dziesiątego zbiornik można uznać, że model jest prawie dotarty. Przy okazji uwaga: paliwo zawiera olej który nie jest spalany. W związku z tym z tłumika wydech będzie się wydobywała niewielka ilość dymu w jasno-szarym kolorze. Może też nadmiar nagromadzonego oleju wyciekać z wydechu.

Problemy:

Nie dochodzi paliwo i silnika nie można uruchomić.
  Jeśli rozrusznik obraca się cały czas z takim samym oporem, może to świadczyć o braku paliwa. Wykręcamy świecę. Jeśli jest sucha, po sprawdzeniu czy działa wkręcamy na miejsce. Jeśli silnik wcześniej działał sprawdzamy przewody paliwowe. Zwłaszcza czy nie ma w nich bąbelków powietrza. Jeśli tak trzeba je wymienić. Jeśli to pierwsze uruchomienie, odrobinę( 1/8 obrotu) odkręcamy iglicę, naciskamy pompkę ( jeśli jest ) dwa-trzy razy lub dłużej przytrzymujemy zatkany wydech.

Zalany silnik.
  Jeśli rozrusznik obraca się z coraz większym oporem, świadczy to o nadmiarze paliwa w silniku i zalaniu świecy. Wykręcamy świecę i wycieramy do sucha. Podłączamy do zasilania i wypalamy resztki paliwa. Wkręcamy iglicę odcinając dopływ paliwa. Na otwór świecy przykładamy szmatkę ( uchroni to nas i nasze oczy przed zachlapaniem paliwem. Kręcimy silnikiem kilkanaście razy do usunięcia nadmiaru paliwa. Wkręcamy świecę i wykręcamy tak jak była ustawiona. Jeśli to jest pierwsze uruchomienie i silnik się zalewa wkręcamy iglicę o 1/8 obrotu. Nie pompując i nie zatykajšc wydechu zapalamy silnik. Pomimo osuszenia silnika jest w nim jeszcze wystarczająca ilość paliwa do wstępnego rozruchu.

Silnik źle zapala w niskich temperaturach.
  Podgrzać dłużej œwiecę. Po rozgrzaniu najczęściej pracuje dobrze, ale czasem (rzadko) trzeba zmienić świecę na taką która ma inną temperaturę pracy.
*docierać można także model w czasie jazdy stosując się do poniższych zaleceń. Jednak postawienie modelu z kołami w górze ułatwia postępowanie z pierwszymi regulacjami. Prawdiłowo ułożony silnik ma temperaturę pracy mieszczącą się w dopuszczalnym zakresie na wolnych i odrobinę wyższych obtorach